“土遁”15月“大連1號”到中山廣場

　4月4日下午4點，中山廣場盾構接收井1米多厚的鋼筋混凝土樁由人工破除完畢，盾構機刀盤旋轉，徐徐推出洞門，全體參建人員歡呼雀躍。2010年12月28日，由港灣廣場始發大連地鐵第一臺盾構機“大連1號”終于重見天日。允許誤差為20毫米，但“大連1號”這次以零誤差精準出倉。

　　巖石硬 有時掘進1米多磕壞幾顆“牙”

　　15個月前，這臺盾構機刀盤還是鮮明亮麗，但已經鉛華洗盡，曾經刀盤是滿口“鋼牙”，現在已經缺了“九齒”。這九把刀包括1把滾刀、8把刮刀，其作用分別如同人的臼齒和門牙。為啥“牙”被磕掉？因為它“啃”的巖石實在是太堅硬了。

　　據悉，人民路地下地質變化大，按規范每隔20米進行鉆孔取樣獲得的地質資料數據，該段巖石最大硬度為40兆帕。實際則達到了140兆帕，如此硬度、且含有石英的灰綠巖呈不均勻分布，對盾構機刀盤損壞極大。“大連1號”通過500多米長灰綠巖帶時，施工人員曾從土倉里取出200多斤重的滾石。

　　為防止刀具過度損壞，“大連1號”每掘進一環(1.2米)施工人員都要開倉檢查一次。嚴重時，每掘進一環，要換幾把刀。截至目前，已經累計為這臺盾構機更換700多把刀，折合成7盤，每盤刀價值百萬。如果一顆牙齒缺損，其他健康牙的負擔勢必更重，盾構機也是如此。但由于此前已是右線掘進尾聲，沒有換刀必要，因此“大連1號”重見天日時缺了“九齒”。

　　再次始發時 將換上一口更鋒利的“牙”

　　昨天，在接收井現場，工人正在盾體外側焊接吊裝用的鐵環。從今天起，“大連1號”將被拆解、吊裝出井。吊運前，盾構機將進行最后一環管片的安裝，切斷盾構機動力的1萬伏高壓電源，抽出盾構機內的各種潤滑油和液壓油。

　　據悉，整個吊裝任務由一臺350噸的吊車完成，吊車作業最理想位置是在中山廣場東側交人民路處。

　　為了減少對交通的影響，吊車主體將被安放在圍擋內，今天，中山廣場地鐵工地原有部分高3.8米的圍擋將被臨時換成高2米的，今天晚間，350噸吊車開進工地、先進行約4小時配重等自體安裝，半夜時實施盾構機拆吊出井。由于350噸吊車作業時，其展開的支腿長度超過9米，將占據中山廣場環島1排半道路。

　　全部拆吊，將分為刀盤、盾體、臺車等共11大件，全部吊運將在今后5個夜間完成。吊出的部件將裝上平板車，直接運往港灣廣場始發井，再次組裝并檢修后，“大連1號”還將更換、配置更給力刀盤。目前，新刀盤正在廣州的生產線上加工。

　　“大連1號”將于今年7月10日，再次從港灣廣場始發，開始左線掘攻向中山廣場。左線的地下管線將更加密集，但是有了此前右線掘進經驗，加上右線掘進時對左線部分風險源已做處理，左線掘進速度將會加快，計劃用10個月時間到達中山廣場。
 

——“土遁”15月“大連1號”到中山廣場