現在私家車數量激增，市民旅游意識在提升，旅游出行方式也更多樣化，已經具備自駕時代的基礎。這個十一黃金周免收高速通行費，業內人士紛紛預計自駕游將爆棚。
  相比免通行費這樣的利好政策，自駕游的商業模式卻有些落伍。旅行社害怕成為自駕游責任主體，面對免通行費的新政，也無動于衷；玩家自發組織的AA制自駕游，雖然很熱情，但缺失服務主體，導致自駕游成本太高。業界紛紛呼吁，自駕游時代亟需新的商業模式。
  旅行社拿房比自駕游省一半
  “前年十一黃金周，我們去本溪看紅葉，到了之后，發現根本訂不到房，后來只能自己找一家賓館閑置的客房，對付了一晚，還有的時候，住在車里或桑拿里。”自駕玩家潘軼對記者說，即使提前訂房，散客十一時的價格也很貴，“去年到丹東寬甸，一個不到三星級的賓館雙標間，一晚都要780元錢。”
  據周邊游批發商孫英山介紹，旅行社在黃金周的控票、控房上，仍有傳統優勢。“賓館、酒店，和旅行社有長年的合作協議，淡旺季互相支持，十一黃金周，一些合作的賓館酒店必須給旅行社控一半的房，剩下的留給散客。通常旅行社的控房價格，比自駕游能便宜一半以上。但旅行社不會單賣房，必須和車、餐等捆綁在一起。”
  自駕車加大旅行社操作風險
  相對于AA制自駕游，旅行社操作自駕游，在線路設計、成本控制方面都有優勢，旅行社也意識到周邊游逐漸被自駕游蠶食的趨勢，很多旅行社也都曾試水組織自駕游線路，將旅行社和自駕游結合起來，但試過之后都無奈地放棄。
  “更重要的是自駕途中的安全。”夏秋鵬對記者說，十一黃金周車多路堵，尤其是今年十一，路況會更復雜，如果一個車隊幾十臺車一起走，一個紅燈就會把隊伍沖散，互相追趕又有很大的安全隱患。此外，還需要考慮途中車壞了怎么辦，操作起來比較復雜。
  自駕自助游或將成新商業模式
  “經過多年的思考和實踐，我覺得將旅行社的議價優勢，和AA制自駕游的自由舒適結合起來，形成的自駕自助游，將是適合自駕游市場的新型商業模式。”郝百強對記者說，今年他們在省內試水，開通自駕旅游咨詢中心，和一些賓館酒店、景區景點合作，專門為自駕游客提供自助旅游服務，通過該咨詢中心和旅游機構議價，成為自駕游的服務主體。
  除了票、房等旅游服務保障，自駕自助游還需要有車輛的后勤保障，比如在一些偏遠地區自駕時，途中的加油補給，汽車維修等工作，這需要靠整合各地旅行社及4S店等資源，形成連鎖式的自駕游保障體系，使自駕游形成一個完善的旅游產業鏈條。