哈大高鐵開通后致使客運民航客流流失

　據鐵道部網站消息，12月上旬，全國鐵路累計發送旅客4675.8萬人，同比增長11.3%，從18個鐵路局（公司）來看，武漢鐵路局同比增幅最大，達到了39.5%，然后是沈陽鐵路局和南昌鐵路局，分別增長23.2%和22.8%。
　哈大高鐵自開通以來，保持了安全平穩運行，動車組始發、終到正點率分別為97.6%和94.2%，12月7日高峰日發送旅客7.5萬人。據統計，12月1日開通至今，大連火車站共發送旅客35萬人，其中在大連北站乘坐高鐵發送旅客11萬人。
　高鐵沖擊
　在講求高效的今天，高鐵的開通，無疑對城市傳統交通工具產生巨大的影響，城市的客運、民航均面臨著前所未有的考驗。為了應對高鐵所帶來的沖擊，我市客運、民航業在班次、價格等方面做出大幅調整，希望以此“留住”客源。
　12月1日，哈大高鐵正式開通當天，虎躍、榮昌兩大快客公司宣布，將大連至沈陽客運線路單程票價由129元調整至84元，降幅達到歷史最大。而就在開通前一個月，各大航空公司剛剛對整個東北三省航線的航班運行時刻、布局及結構進行調整，大連飛長春、哈爾濱航線均出現不同程度的減班，大連飛長春減班率更是達到七成。
　然而，這些舉措并沒有達到預想的效果，記者從我市多家航空公司和客運公司了解到，從12月1日至今，我市民航、客運商務客源流失量已經達到四成左右。
　案例 3小時到達沈陽客戶辦公室
　“如果在沈陽有公務的話，早7點出發，10點之前就可以坐在沈陽客戶的辦公室，午飯后就可以返回，高鐵帶來城市距離時空的縮短，提高辦事的效率。”在中山廣場周邊購買了寫字樓的劉偉這樣說道，“因為公司業務大多在周邊城市，我看重的正是高鐵的快捷。”
　作為一名商務人士，劉偉經常開車往返于大連和沈陽之間，之所以選擇開車，目的就是為了節省時間，但長時間駕車導致的駕駛疲勞，讓劉偉苦不堪言，“為了能當天返回，我經常五六點鐘就從家里出發，到達目的地也得中午，下午辦完事后，再開車返回大連，即便是路上順利，駕車時間也得八九個小時，每次往返一趟，好幾天才能返過乏來。”而高鐵開通后，劉偉只需將車開到南關嶺大連北站北廣場的停車場后，就可以坐高鐵去沈陽，兩個半小時舒服的旅程，讓劉偉倍感精神。
　“高鐵全然改變了時空距離的定義，與自駕相比，乘坐高鐵較為舒服；與飛機相比，在距離稍短的旅程中，它省去了機場登機的麻煩，省時且班次較為頻密，總載客量亦遠高于民航，出行自由度大大增強。”劉偉說，高鐵將會成為自己今后出行的主要工具。
　調查客運
　傳聞虎躍日均客流量減少八成
　每年十一過后至第二年春運前，都是客運淡季。而2012年冬天，對于我市客運來說，無疑是雪上加霜。面對高鐵的巨大沖擊，客運企業采取降價這種最直接的方式來吸引乘客，然而，45元的單程歷史最大降幅，并沒有讓大沈客運線路留住客源，客流量更是降至歷史冰點。
　昨日致電虎躍快客和榮昌快客相關負責人，對方只是表示客流下降比較明顯，到底下降多少，雙方均不愿意透露，至于有媒體報道“虎躍日均客流量減少八成”的說法，虎躍快客相關負責人予以否認，“絕對沒有那么多”。該負責人表示，哈大高鐵運行之初的低票價，確實給我市客運帶來極大的沖擊，盡管調整價格后，吸引了一部分學生客流，但仍然有大量商務人士放棄長客，轉投乘高鐵出行。
　目前哈大高鐵對大連至沈陽、營口、鞍山、海城等多條線路的影響已經顯現，而大連至沈陽客運線路的客流降幅在四成左右。
　民航
　減班仍然無法保證客座率
　與客運相比，民航受到的沖擊相對小一些，受沖擊較大的航線為大連至哈爾濱、大連至長春兩條。
　今年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司對東北三省航班運行時刻、布局及結構進行調整，盡管大連至哈爾濱航線公司仍為南航、深航等五家執飛，但航班量有所減少，而大連至長春航線更是縮減至南航獨飛，每周執飛四班。
　　而哈大高鐵開通后，南航將投入運力再次調減，大連至長春由原每周四班調整為每周三班，每周二、四、六執行，大連至哈爾濱航線班次不做變化，仍執行每天一班，但票價水平調低，推出2.9折240元促銷價。南航大連分公司市場銷售部航線管理室副主任丁源表示，受到哈大高鐵等多方面因素影響，從12月1日至今，客流量比去年同期下降四成左右，而下降部分主要來自于一些中端的商務人士，高端客流影響不大。
　高鐵明年提速客源或將分流
　高鐵沖擊，是否意味著我市航空、客運公司已經面臨著“無路可走”的尷尬境地？虎躍公司相關負責人表示，從時間成本、費用成本綜合分析，高鐵對比道路客運的優勢并沒有想象中那么懸殊，“哈大高鐵一些站點都在郊區，乘客到市內還得換乘公交或者打車，其時間成本和經濟成本比坐客車高，如果時間充裕，又不愿意換乘公交等，行李包裹多，我覺得乘坐客車是不錯的選擇。”
　此外，該負責人表示，“民航主要針對高檔人群，高鐵針對中檔人群，而長客更多針對的是普通大眾。而且，明年4月1日起實行300公里時速后，高鐵價格會上升，相對價格的優勢，相信客運還會爭取到一部分客源。”
　多設乘降站，點對點服務在夾縫中尋求生存
　面對高鐵帶來的“危機”，許多客運公司已經將目光放遠，虎躍、榮昌等公司已經開始著手調整經營布局，在夾縫中尋求生存，“對于既有線路，我們正在積極向交通部門申請，在城市內多設置一些乘降站，以方便更多市民出行；此外，我們也考慮在高鐵不能通達的地方設置線路，進行“點對點”的服務，讓旅客出門就乘車。”虎躍負責人透露道。
　而對于航空公司來講，則是希望通過提升服務質量，來吸引更多的商務客源，“根據經驗，隨著人們的新鮮感逐漸退去，乘客會做出理智的選擇，而一些商務人士會回到民航中來，重新選擇坐飛機出行。”一家航空公司負責人表示。
 

——哈大高鐵開通后致使客運民航客流流失